Struktura automobilske pumpe je relativno jednostavna, sastoji se od rotora, školjke i vodene brtve, rotor je temeljni dio pumpe, općenito je izrađen od lijevanog željeza ili plastike, rotor obično ima 6 ~ 8 radijalno ravne oštrice ili savijene oštrice.Glavni oblik oštećenja vodene pumpe je oštećenje lopatice i curenje vodene brtve, što je glavni faktor oštećenja lopatične pumpe.

Jednostavno rečeno, uglavnom postoje sljedeći čimbenici koji dovode do oštećenja lopatica pumpe:

1. Rashladna tekućina ubrizgana u rashladni sustav je nekvalificirana ili rashladna tekućina nije zamijenjena dulje vrijeme.Sada se motor općenito koristi antifriz kao radni medij rashladnog sustava, antifriz ne samo da može spriječiti ozebline, također ima učinak sprječavanja ključanja, rđe i korozije, sadrži inhibitor korozije, sredstvo protiv pjenjenja, bojilo, fungicid, sredstvo za puferiranje i druge aditive, može učinkovito sprječava motornu koroziju metalne podloge i bubrenje cijevi.Ako antifriz nije korozivan ili se antifriz koristi predugo, aditivi protiv smrzavanja u antifrizu su iscrpljeni i antifriz će nagrizati rotor pumpe sve dok rotor potpuno ne korodira.Sada su mnogim automobilima potrebne dvije godine ili 40 tisuća kilometara za zamjenu antifriza, uglavnom iz tog razloga.

2. Sustav hlađenja ne koristi antifriz nego običnu vodu, što će također ubrzati kvar pumpe.Kao što znamo, voda u izravnom kontaktu s metalom, dovest će do korozije metala, ako se ne radi o pročišćenoj vodi iz slavine ili riječnoj vodi, pojava hrđe bit će ozbiljnija i dovesti do korozije lopatice pumpe, oštećenja.Osim toga, korištenje vode umjesto antifriza također će proizvesti kamenac, talog u spremniku za vodu i kanalu motora, što će rezultirati slabim odvođenjem topline, pa čak i visokom temperaturom motora.

3, postoji zrak u sustavu hlađenja, kavitacija korozija fenomen korozije pumpa oštrica.Može se vidjeti iz principa rada pumpe za vodu, pumpa kada pumpa radi na lopatici je promjena tlaka, ako rashladna tekućina sadrži mjehuriće zraka, mjehurići će doživjeti proces kompresije, ekspanzije, ako je slomljena i u procesu širenja slomljenog momenta proizvest će veći udar, učinke na oštricu, Tijekom vremena, površina oštrice će proizvesti veliki broj udubljenja, što je fenomen kavitacije.

Dugotrajna kavitacija će dovesti do oštećenja lopatice pumpe sve dok ne nestane.U otvorenom sustavu hlađenja koji se koristio u prošlosti, fenomen kavitacije je ozbiljniji, u osnovi je oštećenje lopatice pumpe uzrokovano kavitacijom;Automobili sada koriste zatvorenije rashladne sustave, pa je mogućnost ulaska zraka u sustav znatno smanjena, a manje je i kavitacije.Ali ako motoru često nedostaje rashladne tekućine, zrak će ući i dodatno pogoršati kavitaciju.Glavni uređaj za izolaciju zraka u trenutnom sustavu hlađenja automobila je ekspanzijski spremnik vode.Općenito, sve dok u njemu ima rashladne tekućine, zrak neće ući u sustav.

Ovo su glavni čimbenici koji dovode do oštećenja lopatice automobilske pumpe.Zapravo, ne samo automobilska pumpa, već i druge mehaničke pumpe imaju isti problem, mehanizam oštećenja lopatice pumpe je vrlo složen, uključuje vrlo duboko poznavanje mehanike fluida, koliko je to moguće kako bi se usporio proces oštećenja lopatice pumpe, produžiti radni vijek crpke svjetski je problem.Za naše automobile moramo dodati kvalificirani antifriz, nemojte koristiti vodu iz slavine i riječnu vodu, ne dopustite da razina rashladne tekućine bude preniska, što može učinkovito izbjeći oštećenje lopatice pumpe.