Duff xg+ kamion je model kamiona s najvećom kabinom i najluksuznijom konfiguracijom u novoj generaciji Duff kamiona.To je vodeći kamion današnje marke Duff i također igra odlučujuću ulogu u svim europskim modelima kamiona.O xg+ ovom automobilu, zapravo, također smo objavili mnogo stvarnih fotografija i uvodnih članaka na Tijia mreži gospodarskih vozila.Vjerujem da su svi čitatelji dobro upoznati s ovim automobilom.

Nedavno su mediji za kamione od 40 tona iz Poljske proveli točan test potrošnje goriva na Duffovom vrhunskom vozilu xg+ uz pomoć novokupljenog švicarskog AIC mjerača potrošnje goriva.Koliko ovaj vodeći kamion s mnogo crnih tehnologija može smanjiti potrošnju goriva?Znat ćete kada vidite kraj članka.

Nova generacija Duff xg+ koristi mnogo dizajna s niskim otporom na vjetar izvan vozila.Iako izgleda poput običnog kamiona Flathead i ne koristi modeliranje niskog otpora vjetra, svaki je detalj zapravo izvrsno izrezbaren.Na primjer, krivulja vozila je glatkija, a na krovu je uvedeno više lučnih dizajna, što može smanjiti otpor vjetra uz zadržavanje identifikacije vozila.Površinska obrada je također postala profinjenija, smanjujući viskozni otpor strujanja zraka.

Elektronički retrovizor također je standardna konfiguracija, a xg+ je također standardno opremljen bočnom prednjom kamerom za mrtvo područje.Međutim, zbog trenutne nestašice čipova, mnoge xg+ isporuke rezerviraju samo elektronički sustav retrovizora i njegov zaslon.Sam sustav nije dostupan, a kao pomoć potrebni su tradicionalni retrovizori.

LED prednja svjetla imaju dizajn velike zakrivljenosti, koji je integriran s konturom vozila, a također pomaže smanjiti otpor vjetra.Inače, Duffova LED svjetla su dio standardne opreme, dok LED svjetla Volva i drugih marki treba odabrati u Europi.

Ispod šasije, Duff je dizajnirao i aerodinamičku zaštitnu ploču s malim rupama za protok zraka iznad, koja je ispunjavala područje negativnog tlaka ispod automobila.S jedne strane, zaštitna ploča može učiniti protok zraka glatkijim, s druge strane, također igra ulogu u zaštiti komponenti elektroenergetskog sustava.

Osim toga, kompletna bočna lajsna također pomaže protoku zraka i uzima u obzir vlastitu vizualnu izvedbu.Ispod pokrova, ispod luka kotača i iznad bočnog praga, Duff je dizajnirao crni gumeni nastavak za usmjeravanje zraka.

Duffov bočni radar dizajniran je na stražnjoj strani bočnog praga i ispred stražnjeg kotača.Na taj način jedan radar može pokriti sve bočne mrtve površine.Veličina radarske ljuske također je mala, što pomaže poboljšati performanse otpora vjetru.

Na unutarnjoj strani luka kotača iza prednjeg kotača dizajniran je usmjerivač zraka, a gornja linija ima ulogu u kontroli smjera strujanja zraka.

Konfiguracija stražnjih kotača još je zabavnija.Iako cijeli automobil koristi lagane aluminijske kotače, Duff je dizajnirao i zaštitni poklopac od aluminijske legure temeljen na kotačima stražnjih kotača.Duff je rekao da je ovaj zaštitni poklopac uvelike poboljšao aerodinamičke performanse vozila, ali uvijek osjećam da njegov izgled izgleda pomalo zastrašujuće.

Xg+ spremnik uree dizajniran je iza luka kotača lijevog prednjeg kotača, karoserija je pritisnuta ispod kabine, a samo je plavi čep spremnika za punjenje izložen.Ovaj dizajn iskorištava slobodan prostor ispod produženog dijela nakon što se kabina produži, a druga oprema može se ugraditi na bočnu stranu šasije.U isto vrijeme, spremnik uree također može koristiti otpadnu toplinu u području motora za održavanje topline i smanjenje pojave kristalizacije uree.Postoji i takvo slobodno mjesto iza luka kotača desnog prednjeg kotača.Korisnici mogu odabrati hoće li ondje postaviti spremnik za vodu za pranje ruku ili piće.

Ovo testno vozilo ima verziju motora peka mx-13 od 480 KS, 2500 nm, koji je usklađen s 12-brzinskim ZF traxon mjenjačem.Nova generacija Duff kamiona optimizirala je klip i izgaranje motora, u kombinaciji s dokazanim traxon mjenjačem i stražnjom osovinom omjera brzine 2,21, učinkovitost lanca snage je vrlo dobra.Opremljen visokoučinkovitom pumpom za rashladnu vodu, ležaj, impeler, vodena brtva i tijelo pumpe dijelovi su originalne opreme.

Ispod vrata nalazi se produžni dio za omotavanje svih mjesta osim prve stepenice kako bi se smanjio otpor vozila vjetru.

O interijeru ne treba više govoriti.LCD nadzorna ploča, multimedijski veliki zaslon, ultra široki krevet za spavanje i druge konfiguracije su dostupni, a mogu se odabrati i električni krevet za spavanje i druge udobne konfiguracije.To je apsolutno prvi nivo Oke.

Testna prikolica preuzima Schmitz prikolicu koju je isporučila originalna tvornica Duff, bez aerodinamičkog kompleta, a test je također pošteniji.

Prikolica je opremljena rezervoarom za vodu za protuuteg, a cijelo vozilo je potpuno natovareno.

Testna ruta uglavnom prolazi autocestama A2 i A8 u Poljskoj.Ukupna duljina testne dionice je 275 km, uključujući uzbrdice, nizbrdice i ravničarske uvjete.Tijekom testa uglavnom se koristi eco power mod Duff on-board računala, koji će ograničiti brzinu krstarenja na oko 85 km/h.Tijekom tog razdoblja bilo je i ručnih intervencija za ručno ubrzanje do 90 km/h.

Strategija upravljanja mjenjačem je izbjegavanje prebacivanja u niži stupanj prijenosa.Dat će prednost prebacivanju u viši stupanj prijenosa i održavati brzinu motora što je moguće nižom.U eco modu, brzina vozila pri 85 km/h iznosi samo 1000 okretaja u minuti, a pri spuštanju nizbrdo na maloj uzbrdici iznosit će čak 900 okretaja u minuti.Na uzbrdicama mjenjač će također pokušati smanjiti prebacivanje u niže, a većinu vremena radi u 11. i 12. stupnju prijenosa.

Zaslon s informacijama o osovinskom opterećenju vozila

Postojanje Duffovog ugrađenog inteligentnog tempomata vrlo je lako uočiti.Često će se prebaciti u neutralni način taksiranja na nizbrdicama, a također će akumulirati brzinu da juri uzbrdo prije nego što krene uzbrdo kako bi nadoknadio pad brzine uzrokovan uzbrdo.Na ravnoj cesti ovaj tempomat gotovo ne radi, što je pogodno za vozača da bolje kontrolira.Osim toga, produljenje kabine zahtijeva produljenje međuosovinskog razmaka vozila.Međuosovinski razmak vozila doseže 4 metra, a dugi međuosovinski razmak donosi bolju stabilnost u vožnji.

Testna dionica duga je ukupno 275,14 kilometara, uz prosječnu brzinu od 82,7 kilometara na sat i ukupnu potrošnju od 61,2 litre goriva.Prema vrijednosti protokomjera, prosječna potrošnja goriva vozila je 22,25 litara na sto kilometara.Međutim, ta je vrijednost uglavnom koncentrirana na dionici krstarenja velikim brzinama, tijekom koje je prosječna brzina vrlo visoka.Čak i na uzbrdicama maksimalna potrošnja goriva iznosi samo 23,5 litara.

U usporedbi s kamionom Scania super 500 s koji je prethodno testiran na istoj dionici ceste, njegova prosječna potrošnja goriva iznosi 21,6 litara na 100 kilometara.S ove točke gledišta, Duff xg+ stvarno dobro štedi gorivo.Uz predimenzioniranu konfiguraciju kabine, izvrsnu udobnost i konfiguraciju tehnologije, ne čudi da njegova prodaja u Europi raste.