V8 motor za kamione u Skandinaviji je jedini V8 motor za kamione koji može zadovoljiti standarde emisije Euro 6 i nacionalni 6. Njegov sadržaj zlata i privlačnost su očigledni.Duša V8 odavno je integrirana u krv Skandinavije.U suprotnom svijetu, Scania također ima proizvodnu liniju električnih kamiona s potpunom nultom emisijom, što se čini pomalo u suprotnosti s legendom o V8.Dakle, koja je snaga Scania električnog kamiona?Danas ćemo vas odvesti da vidite jedan.

Protagonist današnjeg članka je ovaj električni kamion Scania P-serije obojen u bijelo.Scania je ovaj automobil nazvala 25 P, od čega 25 predstavlja da vozilo ima domet od 250 kilometara, a P predstavlja da koristi kabinu serije P.Ovo je Bev, koji predstavlja električno vozilo na baterije.Trenutno je Scanijina proizvodna linija električnih kamiona proširena na teretne kamione za velike udaljenosti, a metoda imenovanja je također slična, kao što su nedavno predstavljeni električni traktori 45 R i 45 s.Međutim, ova dva kamiona neće nas dočekati do kraja 2023. Trenutno, Scania električni kamioni koji se mogu kupiti su modeli za srednje i kratke relacije kao što su 25 P i 25 L.

Stvarni model 25 P ima konfiguraciju pogona 4×2 sa zračnim ovjesom.Registarski broj vozila je OBE 54l, koji je također stari prijatelj na reklamnim fotografijama Scanije.Po izgledu vozila možete osjetiti da se radi o autentičnom kamionu marke Scania.Cjelokupni dizajn prednje strane, prednjih svjetala i linija vozila stil je Scania NTG kamiona.Model kabine vozila je cp17n, koji je iz P-serije dizelskih kamiona, s ravnim gornjim rasporedom i duljinom kabine od 1,7 metara.Kada se koristi ova kabina, ukupna visina automobila je samo oko 2,8 metara, što omogućuje vozilima da prođu kroz više područja.

Zadržan je i mehanizam za prevrtanje prednjeg poklopca na dizelskom kamionu serije P.Donja polovica prednjeg poklopca može se sklopiti i koristiti kao pedala, zajedno s naslonom za ruke ispod prednjeg vjetrobranskog stakla, tako da vozač može lakše čistiti vjetrobransko staklo.

Priključak za brzo punjenje nalazi se u bočnom krilu prednjeg poklopca s desne strane.Priključak za punjenje prihvaća europski standardni CCS priključak za punjenje tipa 2, s maksimalnom snagom punjenja od 130 kW.Za potpuno punjenje automobila potrebno je oko tri do četiri sata.

Scania je razvila sustav aplikacija za vozila.Vlasnici automobila mogu koristiti aplikaciju za pronalaženje stanica za punjenje u blizini ili praćenje stanja napunjenosti vozila putem mobilnih telefona.Aplikacija će prikazati informacije poput snage punjenja i napunjenosti baterije u stvarnom vremenu.

Funkcija okretanja kabine prema naprijed je zadržana, što je pogodno za održavanje komponenti vozila.Salto naprijed poprima električni oblik.Nakon otvaranja boka, pritisnite tipku na daljinskom upravljaču za dovršetak ove operacije.

Iako ispod kabine nema motora, Scania ipak koristi ovaj prostor i ovdje postavlja komplet baterija za napajanje.Istodobno, ovdje je ugrađena i električna kontrola, pretvarač i druga oprema.Prednji je radijator sustava za kontrolu temperature baterije, koji točno odgovara položaju spremnika za vodu izvornog motora, igrajući učinak rasipanja topline.

Ovdje je također instaliran sustav glasovnih obavijesti vozila.Budući da nema gotovo nikakvog zvuka dok električni kamion vozi, ne može podsjetiti pješake.Stoga je Scania vozilo opremila ovim sustavom koji će zvukom tijekom vožnje podsjetiti prolaznike da pripaze na sigurnost.Sustav ima dvije razine glasnoće i automatski će se isključiti kada je brzina vozila veća od 45km/h.

Iza lijevog prednjeg luka kotača ugrađen je prekidač baterije.Vozač može kontrolirati odspajanje i spajanje niskonaponske baterije vozila putem ovog prekidača kako bi se olakšalo održavanje vozila.Niskonaponski sustav uglavnom osigurava napajanje za opremu u kabini, rasvjetu vozila i klima uređaj.

Sustav visokonaponskih baterija također ima takav prekidač, koji se nalazi pored baterijskih paketa s obje strane šasije za kontrolu odspajanja i spajanja visokonaponskog baterijskog sustava.

Na lijevoj i desnoj strani šasije ugrađena su po četiri seta baterija, plus ona ispod kabine, ukupno devet setova baterija, što može dati ukupnu snagu od 300 kwh.Međutim, ova se konfiguracija može odabrati samo na vozilima s međuosovinskim razmakom većim od 4350 mm.Vozila s međuosovinskim razmakom manjim od 4350 mm mogu odabrati samo ukupno pet kompleta 2+2+1 baterija za napajanje od 165 kwh električne energije.300 kwh električne energije dovoljno je da vozilo dosegne domet od 250 kilometara, pa je tako nazvan 25 P.Za kamion koji se uglavnom distribuira u gradu.Domet od 250 kilometara je dovoljan.

Baterija je također opremljena dodatnim sučeljem sustava kontrole okoliša, koji se može spojiti na jaču opremu za kontrolu okoline u ekstremnim vremenskim uvjetima, pružajući stabilno i prikladno radno okruženje za bateriju.

Ovaj kamion od 25 P ima središnji raspored motora, koji pokreće prijenosno vratilo i stražnju osovinu kroz dvobrzinski mjenjač.Pogonski motor koristi motor s trajnim magnetom hlađen uljem, s vršnom snagom od 295 kW i 2200 nm i kontinuiranom snagom od 230 kW i 1300 nm.Uzimajući u obzir jedinstvene karakteristike izlaznog okretnog momenta motora i 17 tona GVW vozila, može se reći da je ova snaga vrlo izdašna.U isto vrijeme, Scania je za ovaj sustav dizajnirala i izvod električne snage od 60 kW, koji može pokretati rad gornjeg sklopa.

Stražnja osovina je ista kao kod kamiona serije P s dizel motorom.

Što se tiče utovarnog dijela, ovaj distribucijski kamion od 25 p koristi utovar tereta proizveden u Fokkeru, Finska, i opremljen je podesivim krovnim sustavom, koji se može proširiti do 70 cm.U područjima s relativno labavim visinskim ograničenjima, vozila mogu prevoziti više robe na visini od 3,5 metra.

Vozilo je također opremljeno hidrauličnom stražnjom pločom za dodatno olakšavanje operacija utovara i istovara tereta.

Uz to rečeno, razgovarajmo konačno o taksiju.Model kabine je cp17n.Iako nema mjesta za spavanje, iza glavnog vozačevog sjedala ima mnogo spremišta.Lijevo i desno nalazi se po jedna kutija za odlaganje, svaka kapaciteta 115 litara, a ukupni kapacitet doseže 230 litara.

Dizelska inačica P-serije izvorno je ugradila krevet za spavanje maksimalne širine od samo 54 cm iza kabine kako bi se vozač mogao odmoriti u slučaju nužde.Međutim, na električnoj verziji 25 P, ova konfiguracija je izravno uklonjena i promijenjena u skladišni prostor.Također se vidi da je još uvijek sačuvan bubanj motora naslijeđen od dizelske verzije serije P, ali motor više nije ispod bubnja, već je zamijenjen baterijski paket.

Standardna nadzorna ploča kamiona Scania NTG čini ljude ugodnima, ali napravljene su neke izmjene.Originalni okretomjer s desne strane zamijenjen je mjeračem potrošnje električne energije, a kazaljka obično pokazuje 12 sati.Skretanje ulijevo znači da je vozilo u procesu obnavljanja kinetičke energije i drugih operacija punjenja, a skretanje udesno znači da vozilo proizvodi električnu energiju.Prijateljski mjerač na dnu središnjeg informacijskog zaslona također je zamijenjen mjeračem potrošnje energije, što je vrlo zanimljivo.

Vozilo je opremljeno zračnim jastukom na upravljaču i tempomatom s konstantnom brzinom.Kontrolne tipke za konstantnu brzinu krstarenja smještene su u višenamjenskom upravljačkom području ispod kola upravljača.

Kada je u pitanju Scania, ljudi uvijek pomisle na njezin snažan sustav dizelskih motora.Malo ljudi ovu marku povezuje s električnim kamionima.S razvojem zaštite okoliša, ovaj lider u području motora s unutarnjim izgaranjem također poduzima korake prema transportu s nultom emisijom.Sada je Scania predala svoj prvi odgovor, au prodaju su pušteni električni kamioni 25 P i 25 l.U isto vrijeme, također je proizvela razne modele kao što su traktori.Uz Scanijina ulaganja u nove tehnologije, veselimo se i daljnjem razvoju Scanijinih električnih kamiona u budućnosti.