Tekući rashladni medij koji se u to vrijeme koristio bila je čista voda, pomiješana s malom količinom drvnog alkohola najviše kako bi se spriječilo smrzavanje. Kruženje rashladne vode potpuno ovisi o prirodnom fenomenu konvekcije topline. Nakon hlađenja voda apsorbira toplinu iz cilindar, prirodno teče prema gore i ulazi u gornji dio radijatora. Nakon hlađenja, rashladna voda prirodno tone na dno radijatora i ulazi u donji dio cilindra. Korištenjem ovog principa termosifona zadatak hlađenja je gotovo nemoguć. No ubrzo nakon toga, rashladnom su sustavu dodane pumpe kako bi rashladna voda brže strujala.

Centrifugalne pumpe općenito se koriste u rashladnom sustavu modernih automobilskih motora. Najlogičnije mjesto za pumpu je na dnu rashladnog sustava, ali većina pumpi nalazi se u sredini rashladnog sustava, a nekoliko ih se nalazi na vrhu motor. Vodena pumpa postavljena na vrhu motora sklona je kavitaciji. Bez obzira gdje se pumpa nalazi, količina vode je vrlo velika. Na primjer, vodena pumpa u V8 motoru proizvest će oko 750 L/h vode u praznom hodu i oko 12.000 L/h pri velikoj brzini.

Što se tiče vijeka trajanja, najveća promjena u dizajnu crpke bila je pojava keramičke brtve prije nekoliko godina. U usporedbi s gumenim ili kožnim brtvama koje su se ranije koristile, keramičke brtve su otpornije na habanje, ali su također sklone ogrebotinama tvrde čestice u rashladnoj vodi. Iako kako bi se spriječio kvar brtve pumpe i stalna poboljšanja dizajna, ali za sada nema jamstva da brtva pumpe nije problem. Jednom kada dođe do curenja u brtvi, podmazivanje pumpe ležaj će se isprati.